스텔란티스는 향후 몇 년간의 전기차 전략에 필요한 의견을 얻기 위해 호주 시장에 눈을 돌리고 있습니다.
월요일, 해당 자동차 제조업체는 시드니 증시에 상장된 GME 리소스 리미티드와 "중요량의 니켈 및 코발트 황산염 배터리 제품의 향후 판매"에 관한 구속력 없는 양해각서를 체결했다고 밝혔습니다.
스텔란티스는 이번 양해각서가 서호주에서 개발될 예정인 니웨스트 니켈-코발트 프로젝트 관련 자료에 초점을 맞추고 있다고 밝혔다.
회사 측은 성명에서 니웨스트(NiWest)가 전기 자동차 시장을 위해 연간 약 9만 톤의 "배터리용 니켈 황산염 및 코발트 황산염"을 생산할 사업이라고 설명했다.
스텔란티스는 현재까지 시추, 야금 시험 및 개발 연구에 3천만 호주달러(1,895만 달러) 이상이 투자되었다고 밝혔습니다. 프로젝트의 최종 타당성 조사는 이번 달에 시작될 예정입니다.
피아트, 크라이슬러, 시트로엥 등의 브랜드를 소유한 스텔란티스는 월요일 성명을 통해 2030년까지 유럽에서 판매되는 모든 승용차를 전기차로 전환하겠다는 목표를 밝혔습니다. 미국에서는 같은 기간 동안 "승용차와 경트럭 판매량의 50%를 전기차로 달성"하겠다는 포부를 밝혔습니다.
스텔란티스의 구매 및 공급망 담당 이사인 막심 피캇은 "안정적인 원자재 및 배터리 공급은 스텔란티스 전기차 배터리 제조의 가치 사슬을 강화할 것입니다."라고 말했습니다.
스텔란티스의 전기차 사업 계획은 일론 머스크의 테슬라, 폭스바겐, 포드, 제너럴 모터스와의 경쟁 구도를 형성하고 있다.
국제에너지기구(IEA)에 따르면 올해 전기차 판매량은 사상 최고치를 기록할 것으로 예상됩니다. 하지만 산업 확장과 기타 요인으로 인해 전기차에 필수적인 배터리 공급에 어려움이 발생하고 있습니다.
국제에너지기구(IEA)는 "팬데믹 기간 동안 전기차 판매량이 급증하면서 배터리 공급망의 회복력이 시험대에 올랐고, 러시아의 우크라이나 전쟁은 문제를 더욱 악화시켰다"며 리튬, 코발트, 니켈 등의 원자재 가격이 "상승했다"고 덧붙였다.
"2022년 5월 리튬 가격은 2021년 초보다 7배 이상 높았습니다."라고 보고서는 밝혔습니다. "주요 원인은 배터리에 대한 전례 없는 수요와 신규 생산 능력에 대한 구조적 투자 부족입니다."
한때 암울한 미래의 공상에 불과했던 햇빛을 조작하여 지구를 식히는 기술이 이제 백악관 연구의 주요 의제로 떠올랐습니다.
지난 4월, 볼보 자동차의 CEO 겸 사장은 배터리 부족이 자동차 업계에 큰 문제가 될 것이라고 예측하며, CNBC와의 인터뷰에서 볼보가 시장 점유율 확보를 위해 투자해왔다고 밝혔습니다.
짐 로완은 CNBC의 스쿼크 박스 유럽과의 인터뷰에서 "우리는 향후 자체 배터리 공급을 관리할 수 있도록 최근 노스볼트에 상당한 투자를 했습니다."라고 말했습니다.
로완은 "향후 몇 년 안에 배터리 공급이 주요 부족 문제 중 하나가 될 것이라고 생각한다"고 덧붙였다.
"이것이 바로 우리가 노스볼트에 막대한 투자를 하는 이유 중 하나입니다. 이를 통해 공급을 통제할 뿐만 아니라 자체적인 배터리 화학 기술과 제조 시설을 개발하기 시작할 수 있습니다."
월요일, 르노 그룹 산하의 모빌리즈(Mobilize) 브랜드는 유럽 시장에 전기차용 초고속 충전 네트워크를 구축할 계획을 발표했습니다. 모빌리즈 고속 충전(Mobilize Fast Charge)은 2024년 중반까지 유럽 전역에 200개의 충전소를 설치하고 모든 전기차에 개방할 예정입니다.
적절한 충전 옵션을 개발하는 것은 전기차가 전력 부족으로 장거리를 주행하지 못하고 멈춰 설 것이라는 불안감, 즉 '주행 거리 불안'이라는 부정적인 인식을 해소하는 데 매우 중요한 것으로 여겨집니다.
모빌라이즈에 따르면, 이 유럽 네트워크를 통해 운전자들은 24시간 연중무휴로 차량을 충전할 수 있을 것이라고 합니다. 그는 또한 "대부분의 충전소는 고속도로 또는 고속도로 출구에서 5분 이내 거리에 있는 르노 대리점에 위치할 것"이라고 덧붙였습니다.
이 데이터는 실시간 스냅샷입니다. *데이터는 최소 15분 지연됩니다. 글로벌 비즈니스 및 금융 뉴스, 주식 시세, 시장 데이터 및 분석 정보를 제공합니다.