스텔란티스는 향후 몇 년 동안 전기 자동차 전략에 필요한 정보를 얻기 위해 호주로 눈을 돌리고 있습니다.
월요일, 자동차 제조업체는 시드니에 상장된 GME Resources Limited와 "상당한 니켈 및 코발트 황산염 배터리 제품의 향후 판매"와 관련하여 구속력이 없는 양해각서에 서명했다고 밝혔습니다.
스텔라안티스는 양해각서(MoU)는 서부 호주에서 개발될 예정인 NiWest 니켈-코발트 프로젝트의 소재에 초점을 맞추고 있다고 밝혔습니다.
회사 측은 성명을 통해 NiWest를 전기 자동차 시장을 대상으로 연간 약 9만 톤의 "배터리용 황산니켈 및 황산코발트"를 생산하는 사업체라고 설명했습니다.
스텔란티스는 현재까지 3천만 호주 달러(미화 1,895만 달러) 이상이 "시추, 야금 시험 및 개발 연구에 투자되었다"고 밝혔습니다. 이 프로젝트의 최종 타당성 조사는 이번 달에 시작될 예정입니다.
피아트, 크라이슬러, 시트로엥 등의 브랜드를 보유한 스텔란티스는 월요일 성명을 통해 2030년까지 유럽 내 모든 승용차 판매를 전기차로 전환하겠다는 목표를 밝혔습니다. 미국에서도 같은 기간 내에 "BEV 승용차 및 경트럭 판매의 50%를 전기차로 전환"하겠다는 목표를 밝혔습니다.
Stellantis의 구매 및 공급망 이사인 Maksim Pikat은 "신뢰할 수 있는 원자재 공급원과 배터리 공급은 Stellantis EV 배터리 제조의 가치 사슬을 강화할 것입니다."라고 말했습니다.
스텔란티스의 전기 자동차 계획은 일론 머스크의 테슬라와 폭스바겐, 포드, 제너럴 모터스와 경쟁하게 될 것입니다.
국제에너지기구(IEA)에 따르면 올해 전기차 판매량은 사상 최고치를 기록할 것으로 예상됩니다. 산업 확장과 기타 요인들이 전기차에 필수적인 배터리 공급에 어려움을 겪고 있습니다.
IEA는 "팬데믹 기간 동안 전기 자동차 판매가 급증하면서 배터리 공급망의 회복력이 시험대에 올랐고, 우크라이나에서 러시아가 벌인 전쟁으로 문제가 더욱 악화됐다"며 리튬, 코발트, 니켈과 같은 재료의 가격이 "상승했다"고 덧붙였다.
보고서는 "2022년 5월 리튬 가격은 2021년 초보다 7배 이상 높았다"고 밝혔습니다. "핵심 요인은 전례 없는 배터리 수요와 신규 생산 시설에 대한 구조적 투자 부족입니다."
한때 디스토피아적 환상에 불과했던 지구를 식히기 위해 햇빛을 조작하는 것이 이제 백악관의 연구 의제의 최우선 순위에 올랐습니다.
4월에 볼보 자동차의 CEO 겸 사장은 배터리 부족이 자동차 산업의 큰 문제가 될 것이라고 예측하며, 회사가 시장에서 발판을 마련하기 위해 투자했다고 CNBC에 말했습니다.
짐 로완은 CNBC의 Squawk Box Europe에 "우리는 앞으로 배터리 공급을 자체적으로 통제할 수 있도록 최근 Northvolt에 상당한 투자를 했습니다."라고 말했습니다.
로완은 "배터리 공급이 향후 몇 년 동안 부족 문제 중 하나가 될 것으로 생각한다"고 덧붙였다.
"이것이 바로 우리가 Northvolt에 많은 투자를 하는 이유 중 하나입니다. 공급을 통제할 수 있을 뿐만 아니라 자체 배터리 화학 및 제조 시설을 개발할 수 있기 때문입니다."
월요일, 르노 그룹 모빌라이즈(Mobilize Groupe Renault)는 유럽 시장에 전기차용 초고속 충전 네트워크를 구축할 계획이라고 발표했습니다. 2024년 중반까지 모빌라이즈 고속 충전소는 유럽 전역에 200곳을 구축하고 "모든 전기차에 개방"될 예정입니다.
주행 불안이란 전기 자동차가 전력을 잃고 움직이지 않고는 장거리를 주행할 수 없다는 개념을 일컫는 용어로, 전기 자동차가 장거리를 주행할 수 없다는 어려운 인식과 관련하여 적절한 충전 옵션을 개발하는 것이 매우 중요하다고 여겨집니다.
모빌라이즈(Mobilize)에 따르면, 유럽 충전 네트워크를 통해 운전자들은 하루 24시간, 주 7일 내내 차량을 충전할 수 있게 됩니다. 그는 "대부분의 충전소는 고속도로 또는 고속도로 출구에서 5분 이내 거리에 있는 르노 대리점에 설치될 것입니다."라고 덧붙였습니다.
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