Stellantis는 향후 몇 년 동안 전기 자동차 전략에 필요한 의견을 얻기 위해 호주로 눈을 돌리고 있습니다.
월요일, 자동차 제조업체는 시드니 상장 GME Resources Limited와 "중요한 니켈 및 황산코발트 배터리 제품의 향후 판매"에 관해 구속력 없는 양해각서를 체결했다고 밝혔습니다.
MoU는 서호주에서 개발될 예정인 NiWest Nickel-Cobalt 프로젝트의 재료에 중점을 두고 있다고 Stellaantis는 말했습니다.
성명서에서 회사는 NiWest를 전기 자동차 시장을 위해 연간 약 90,000톤의 "배터리 황산니켈 및 황산코발트"를 생산할 기업으로 설명했습니다.
Stellantis는 현재까지 3천만 달러(1,895만 달러) 이상이 "시추, 야금 테스트 및 개발 연구에 투자되었습니다"라고 말했습니다. 이 프로젝트의 최종 타당성 조사는 이달부터 시작될 예정이다.
피아트, 크라이슬러, 시트로엥 등의 브랜드를 보유한 스텔란티스는 월요일 성명에서 2030년까지 유럽의 모든 승용차 판매를 전기 자동차로 만들겠다는 목표를 언급했습니다. 그는 미국에서는 "BEV 승용차 및 경트럭 판매의 50%"를 원합니다. 같은 시간대에.
Stellantis의 구매 및 공급망 이사인 Maksim Pikat는 "신뢰할 수 있는 원자재 공급원과 배터리 공급은 Stellantis EV 배터리 제조의 가치 사슬을 강화할 것입니다."라고 말했습니다.
Stellantis의 전기 자동차 계획은 Elon Musk의 Tesla 및 Volkswagen, Ford 및 General Motors와 경쟁하게 됩니다.
국제에너지기구(International Energy Agency)에 따르면 올해 전기차 판매량은 사상 최대치를 기록할 것으로 예상된다. 산업 확장 및 기타 요인으로 인해 전기 자동차에 중요한 배터리 공급에 대한 문제가 발생하고 있습니다.
IEA는 "팬데믹 기간 동안 전기 자동차 판매가 급증하면서 배터리 공급망의 탄력성이 시험되었고, 러시아의 우크라이나 전쟁으로 인해 문제가 더욱 악화됐다"고 지적하며 리튬, 코발트, 니켈과 같은 재료 가격이 "증가했다"고 덧붙였다. . ”
보고서는 “2022년 5월 리튬 가격은 2021년 초보다 7배 이상 올랐다”고 밝혔다. "핵심 동인은 전례 없는 배터리 수요와 신규 용량에 대한 구조적 투자 부족입니다."
한때 디스토피아적 환상이었던 햇빛을 조작하여 지구를 식히는 것은 이제 백악관 연구 안건의 최우선 과제입니다.
지난 4월 볼보 자동차의 CEO 겸 사장은 배터리 부족이 업계의 주요 문제가 될 것이라고 예측하면서 회사가 시장에서 발판을 마련하기 위해 투자했다고 CNBC에 말했습니다.
Jim Rowan은 CNBC의 Squawk Box Europe에 “우리는 최근 Northvolt에 상당한 투자를 하여 앞으로 나아갈 때 자체 배터리 공급을 제어할 수 있게 되었습니다.”라고 말했습니다.
Rowan은 “배터리 공급은 향후 몇 년 동안 부족 문제 중 하나가 될 것이라고 생각합니다.”라고 덧붙였습니다.
"이것이 공급을 통제할 수 있을 뿐만 아니라 자체 배터리 화학 및 제조 시설 개발을 시작할 수 있도록 Northvolt에 많은 투자를 하는 이유 중 하나입니다."
월요일, 모빌라이즈 그룹 르노(Mobilize Groupe Renault) 브랜드는 유럽 시장에서 전기 자동차용 초고속 충전 네트워크를 출시할 계획을 발표했습니다. 2024년 중반까지 모빌라이즈 패스트 차지(Mobilize Fast Charge)는 유럽 내 200개 사이트를 확보하고 '모든 전기차에 개방'될 것으로 알려졌다.
적절한 충전 옵션을 개발하는 것은 전기 자동차가 전력 손실이나 정체 없이는 장거리를 이동할 수 없다는 생각을 가리키는 용어인 범위 불안에 대한 어려운 인식에 있어서 중요한 것으로 간주됩니다.
Mobilize에 따르면 유럽 네트워크를 통해 운전자는 하루 24시간, 일주일 내내 차량을 충전할 수 있습니다. “대부분의 역은 고속도로나 고속도로 출구에서 5분 이내에 르노 대리점에 있을 것입니다.”라고 그는 덧붙였습니다.
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